動(dòng)態(tài)地磅是一種先進(jìn)的全自動(dòng)稱重計(jì)量機(jī)電一體化設(shè)備，能夠有效提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)計(jì)量的準(zhǔn)確性，在高速公路計(jì)量收費(fèi)中發(fā)揮著重要 的作用?；诖?，本文主要針對(duì)動(dòng)態(tài)地磅的檢定問題進(jìn)行了探討。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，公 路貨運(yùn)量也在隨之增加，載重汽車超限超載 現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。目前我國(guó)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi) 開展貨車計(jì)重收費(fèi)制度，并針對(duì)超載問題進(jìn) 行集中治理，通過采用動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行檢定， 而動(dòng)態(tài)地磅作為一種強(qiáng)制性的工作計(jì)量器 具，其準(zhǔn)確性直接影響著國(guó)家公路建設(shè)及管 理單位和車主的經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)揮著非常重要 的作用。本文主要以最大軸重為30t、分度值 為50kg、準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)的動(dòng)態(tài)地磅作 為檢定案例，重點(diǎn)探討了動(dòng)態(tài)地磅的檢定 問題

1、動(dòng)態(tài)地磅檢定的準(zhǔn)備工作

在動(dòng)態(tài)地磅檢定過程中，會(huì)動(dòng)用較多 的人力以及物力資源，因此有必要做好精密 的部署工作，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到位，防止 出現(xiàn)由于人為差銪而導(dǎo)致的重復(fù)勞動(dòng)問題。 首先，為了保證檢定過程中的工況能夠和實(shí) 際使用時(shí)的工況保持一致，要做好檢定場(chǎng)地 的準(zhǔn)備工作，確保動(dòng)態(tài)地磅在使用中的計(jì) 暈性能能夠有效再現(xiàn)檢定時(shí)的計(jì)量性能，以 此來避免安裝中出現(xiàn)過大的誤差，所以檢定 場(chǎng)地應(yīng)該選擇實(shí)際使用地點(diǎn)。其次，做好靜 態(tài)稱量的準(zhǔn)備工作，并且采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行 稱暈。針對(duì)本文受檢的動(dòng)態(tài)地磅，選擇了 1000kg、等級(jí)的琺碼，由于其承載器的臺(tái) 面面積相對(duì)較小，因此最多可以放置6只這 樣的砝碼。而旦根據(jù)相關(guān)的檢定要求，需要 將標(biāo)準(zhǔn)砝碼的質(zhì)量誤差控制在其荷載最大允 許誤差的1/3以內(nèi)g也就是說，當(dāng)6t荷載時(shí)， 規(guī)定最大允許誤差為±0.1d,那么其相應(yīng)的質(zhì) 量為份的M:等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)砝碼的最大允許誤差為 0.3kg。再次，要做好動(dòng)態(tài)稱量過程中參考車 輛的準(zhǔn)備工作，本文主要選擇了具有雙軸剛 性結(jié)構(gòu)并且質(zhì)量為20t的貨車進(jìn)行檢定。最 后，合理確定參考車輛的約定真值，并通過 采用分離控制衡器的方法，保證參考車輛的 質(zhì)量滿足檢定要求。除此之外，要將動(dòng)態(tài)稱 量控制衡器的最大誤差控制在動(dòng)態(tài)稱量最大 誤差的1/5以內(nèi)，本文根據(jù)參考車輛的質(zhì)量以 及最大允許誤差±2.5%進(jìn)行計(jì)算，可以得出 動(dòng)態(tài)稱量的最大誤差為500kg，那么動(dòng)態(tài)稱量 控制衡器的最大誤差則為100kg，滿足動(dòng)態(tài)汽 車衡檢定過程中的相關(guān)要求。

2、動(dòng)態(tài)地磅檢定實(shí)施中的主要問題

2.1合理控制動(dòng)態(tài)稱量的準(zhǔn)確度

動(dòng)態(tài)稱量會(huì)受到各種因素的影響，例如 車輛的行駛速度、行駛過程中產(chǎn)生的加速度 及慣性、車身彈簧系統(tǒng)造成的振動(dòng)以及公路 路面的平整度等。而且如果在行駛過程中駕 駛員的駕駛方式不合理，也會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)稱量的 準(zhǔn)確度產(chǎn)生較大的影響。因此在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)， 有必要通過采取合理的方式嚴(yán)格控制稱量的準(zhǔn)確度。

2.2選擇合適的使用環(huán)境

根據(jù)動(dòng)態(tài)地磅檢定的相關(guān)要求，將使 用環(huán)境的溫度控制在-10?+40°C之間，在環(huán)境 溫度每上升或降低5°C時(shí)，要保證衡器的零點(diǎn) 或其附近的示值變化范圍可以保持在一個(gè)分 度值以內(nèi)。一般情況下，我們都會(huì)將動(dòng)態(tài)地磅直接安裝在收費(fèi)站的車道里面，然后在 公路路面中埋設(shè)配備的稱臺(tái)以及傳感器等裝 置，但是由于冬季環(huán)境溫度有時(shí)候會(huì)降低到 -10°c以下，夏季的溫度則會(huì)升高到40°C以上， 再加上雨水的沖刷以及污泥雜物等的影響， 使得動(dòng)態(tài)地磅的使用環(huán)境非常惡劣，導(dǎo) 致傳感器常常會(huì)出現(xiàn)不線性彈性變化等問 題，這就直接影響到了動(dòng)態(tài)地磅稱重的準(zhǔn) 確性。因此在利用動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器測(cè) 量引道斜坡的坡度大小以及水平傾斜程度時(shí) 常常無法滿足相關(guān)的檢定要求。由此可見， 確保動(dòng)態(tài)地磅能夠在良好的使用環(huán)境進(jìn)行 稱量，能夠有效提高動(dòng)態(tài)地磅檢定的準(zhǔn)確 度，并滿足檢定規(guī)程。

2.3有效控制供電電源電壓值的范圍

在動(dòng)態(tài)地磅的檢定過程中，如果選擇 交流電源的衡器，需要將電壓值變化范圍控 制在(1-15%)或(1+10%)之間。但是在實(shí)際檢定 工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電壓值達(dá)不到標(biāo)注電壓或 超出標(biāo)注電壓的問題。而如果選擇直流電源 的衡器，那么就需要將電壓值控制在最低電 壓和標(biāo)稱電壓之間。不過在檢定時(shí)由于儀表 耗電暈相對(duì)較大，因此在短時(shí)間的使用中電 壓就會(huì)低于規(guī)定電壓。所以選擇合適的供電 電源，有效控制電壓值，有助于動(dòng)態(tài)地磅檢定的順利進(jìn)行。

2.4嚴(yán)格控制偏載測(cè)試的準(zhǔn)確性

由于臺(tái)面相對(duì)來說較為狹窄，因此我們 會(huì)選擇4-10個(gè)傳感器，如果衡器的支撐點(diǎn)在 4個(gè)以上，假設(shè)支撐點(diǎn)為n,那么每一個(gè)支撐 點(diǎn)上的荷載值與最大稱量的l/(n-l)應(yīng)該保持 一致，但是由于受到臺(tái)面面積的限制，載荷 的分布E域非常有限，因此實(shí)際的載荷質(zhì)量 一般都無法達(dá)到最大稱量的l/(n-l)，這就會(huì) 導(dǎo)致偏載測(cè)試出現(xiàn)一定的誤差，直接影響到 了動(dòng)態(tài)地磅的稱量準(zhǔn)確度。所以，在偏載 測(cè)試時(shí)，可以通過控制衡器支撐點(diǎn)的荷載值 的大小，確保其等于最大秤量的l/(n-l)。

限制動(dòng)態(tài)檢定時(shí)汽車的行駛速度 如果汽車在通過承載器時(shí)的行駛速度不 同，那么稱量的結(jié)果也會(huì)存在一定的差別。 而且車輛的速度本身就是一個(gè)變數(shù)，有時(shí)候 是加速，有時(shí)候是減速，在通過承載器時(shí)不 可能永遠(yuǎn)都是固定的、勻速的，這就難免會(huì) 出現(xiàn)較大的誤差。另外汽車在通過秤臺(tái)時(shí)如 果速度比較慢，那么就會(huì)延長(zhǎng)采樣的時(shí)間， 這時(shí)采集到的動(dòng)態(tài)荷載相應(yīng)增加，而且各種 干擾的波形也會(huì)增多，因此稱重結(jié)果就會(huì)具 有較高的準(zhǔn)確度。但是如果汽車在通過承載 器時(shí)速度在15 km/h以上，則稱重結(jié)果的誤差 就會(huì)加大。因此根據(jù)檢定的相關(guān)規(guī)程，要在 稱量控制區(qū)域里安裝動(dòng)態(tài)汽車衡，同時(shí)限制 車輛的行駛速度，確保動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡 器能夠采集到更多的動(dòng)態(tài)荷載，提高稱重的 準(zhǔn)確度。

2.6合理安裝限位裝置，控制秤臺(tái)的自振

動(dòng)態(tài)稱量的精度還會(huì)受到秤臺(tái)自振的影 響，尤其是在秤臺(tái)的自振頻率正好與車輛的 自振頻率保持一致的情況下會(huì)產(chǎn)生共振，這 時(shí)就極大的增加了檢定誤差。針對(duì)這一問題 有必要適當(dāng)?shù)奶岣叱优_(tái)的鋼板強(qiáng)度，同時(shí)要 合理安裝限位裝置。

2.7示值的重復(fù)性

在保證測(cè)量條件一致的前提下，對(duì)同一 個(gè)被測(cè)量對(duì)象進(jìn)行連續(xù)的、多次的測(cè)量，所 得的結(jié)果之間的一致程度即為示值的重復(fù) 性。由于動(dòng)態(tài)稱重的原理相對(duì)來說較為復(fù)雜， 并且會(huì)受到外界各種因素的影響，動(dòng)態(tài)地磅的使用頻率非常高，受到的沖擊也比較大， 再加上使用環(huán)境的影響，直接影響到了檢定 結(jié)果的準(zhǔn)確度，降低了計(jì)量的穩(wěn)定性，在與 靜態(tài)地磅進(jìn)行對(duì)比時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，同一輛被 檢對(duì)象的示值也有較大的醫(yī)別，在長(zhǎng)時(shí)間的 計(jì)量檢定中，無法保證所得結(jié)果完全符合檢 定要求。所以，要加強(qiáng)使用單位以及計(jì)量檢 測(cè)機(jī)構(gòu)之間的合作力度，針對(duì)動(dòng)態(tài)地磅的 特點(diǎn)，做好定期的檢定以及維護(hù)工作，確保 動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量性能可以滿足檢定要求。

3、結(jié)束語

由于動(dòng)態(tài)稱重與靜態(tài)稱重之間存在明顯 的E別，在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)會(huì)受到車輛行駛速度、 行駛過程中產(chǎn)生的加速度以及慣性等各種因 素的影響，稱重結(jié)果存在較大的不確定性， 因此要求計(jì)量檢定單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)嚴(yán)格 檢查動(dòng)態(tài)地磅的使用狀態(tài)，確保其能夠滿 足國(guó)家規(guī)定的檢定要求。當(dāng)然除了本文中介 紹的幾種問題以外，還有很多因素會(huì)增加檢 定結(jié)果的誤差，所以每一個(gè)檢定工作人員都 要有強(qiáng)烈的責(zé)任感和事業(yè)心，努力提高專業(yè) 檢定技能，將每一項(xiàng)檢定工作都做到位，盡 可能的降低不確定因素對(duì)檢定結(jié)果造成的影 響，保證檢定結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確度。