我廠五個(gè)天然氣處理廠原有地磅均利用單向紜綠燈、 道閘、視頻，以及射頻讀卡等功能實(shí)現(xiàn)污水車輛的過磅稱重管理，在稱重 過程中因設(shè)備數(shù)量少、監(jiān)控存在苜點(diǎn)等，對車輛不完全上秤、無線遙控信號 作弊等現(xiàn)象無法及時(shí)監(jiān)測到位，無形中也增大了當(dāng)班員工的工作量。通過對 各處理廠地磅現(xiàn)場使用管理情況的調(diào)研，我們在原有設(shè)備基礎(chǔ)上增 加了雙向道閘、紜綠燈、紅外光幕隔離器，以及防作弊監(jiān)測儀等設(shè)備，有效 規(guī)范了車輛稱重流程、杜絕了車輛不完全上秤行為、減少了人工管理環(huán)節(jié)， 提高了地磅防作弊自動(dòng)化管理水平。

1、概述

我廠五個(gè)天然氣處理廠地磅主要肩負(fù)著蘇里格氣田各區(qū)塊 集氣站污水，以及我廠作業(yè)區(qū)、處理廠凝析油拉運(yùn)的稱重管理，車輛的 正確過磅流程、稱重過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、準(zhǔn)確的計(jì)量數(shù)據(jù)都將為污水、凝 析油的生產(chǎn)、運(yùn)輸、計(jì)量交接管理等環(huán)節(jié)提供可靠的依據(jù)。原有地磅利用單向紅綠燈、道閘、車牌號拍照視頻等少數(shù)功能無法有效監(jiān)控 車輛不完全上秤、無線遙控信號作弊等行為，隨著蘇里格氣田產(chǎn)量的 快速增長，污水車輛也逐漸增多，現(xiàn)場過磅當(dāng)班員工的工作量也與曰俱 增。為有效杜絕防作弊現(xiàn)象的發(fā)生、堵塞管理漏洞、減少員工工作量， 我們在原地磅設(shè)備基礎(chǔ)上新增雙向道閘、紅綠燈、攝像頭、紅外 光幕隔離器，加裝防遙控作弊監(jiān)測儀，現(xiàn)場進(jìn)行防雷接地改造，并將實(shí) 時(shí)監(jiān)控畫面、計(jì)量數(shù)據(jù)上傳廠生產(chǎn)管理平臺，有效提高了我廠地磅的自動(dòng)化管理水平，

2、地磅主要作弊方法

2.1物理方法作弊 利用現(xiàn)場物理 防護(hù)不到位進(jìn)行作 弊。利用汽車衡兩側(cè) 無遮檔物，在汽車衡 秤臺下方間隙處用磚塊等異物墊起一處或I 多處，或利用橇杠等 工具抬高秤臺，致稱重時(shí)偏輕，量值產(chǎn)生負(fù)差達(dá)到作弊H的。

2.2無線信號遙控作弊

通過作弊器改 變稱重傳感器信號、顯示器顯:示值等。作 弊人員在傳感器信號 輸出端、顯示器以及 接線盒內(nèi)部安裝作弊 器，再利用遠(yuǎn)程電子遙控裝置，隨意改變 傳感器輸出信號、顯示器上的稱重?cái)?shù)據(jù)。通常作謔鉍是2c^i*3.5cm 線盒）。

2.3車輛不完全上秤作弊

車輛后輪不完全上秤，造成毛重比實(shí)際重量小，從而凈重比實(shí)際重

2.3.2稱皮重（空車）時(shí)作弊

空車稱重時(shí)，后車前輪軋上秤體，導(dǎo)致稱重皮重?cái)?shù)值比實(shí)際重量

大，這樣計(jì)量的凈重?cái)?shù)量（凈重=毛重-皮重）將比實(shí)際重量小。

空車稱重時(shí)，前車后輪軋?jiān)诔芋w上，導(dǎo)致稱量皮重?cái)?shù)值比實(shí)際重量 大，這樣計(jì)量的凈重?cái)?shù)值將比實(shí)際重量小。

3、電子汽車衡防作弊改造措施 3.1車輛不完全上秤防作弊改造

針對車輛不完全上秤的行為，我們在原設(shè)備基礎(chǔ)上，主要在秤體進(jìn) 車端、出車端各增加紅外光幕隔離器、地感線圈1套，在秤體出車端增加測系統(tǒng)，道閘控制系統(tǒng)，以及紅綠燈、攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)三大控制功能， 有效杜絕不完全上種行為的發(fā)生。如下圖所示：

3.1.1紅外光幕檢測系統(tǒng)

安裝在秤體進(jìn)車、出車方向，包括一個(gè)發(fā)射光幕和一個(gè)接受光幕， 與稱重管理系統(tǒng)互鎖使用，負(fù)責(zé)稱量時(shí)檢測和判斷車輛是否完全在秤 臺上。如果車輛未完全上秤，車頭或車尾遮擋光幕，將進(jìn)行報(bào)警不予稱重，待車輛完成上秤后冉進(jìn)行稱重。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：

在良好天氣時(shí)，分離判斷正確率99.5%以上；

在惡劣天氣時(shí)，分離判斷正確率98%以上*

光柵紅外發(fā)射管的最高髙度：>1.5m?2.0m，紅外發(fā)射管的 最低高度：<0.4m,

當(dāng)光柵發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；

具有電加熱玻璃和溫控裝置，可自動(dòng)清除其表面的凝露、結(jié)霜 和霧氣》

3.1.2道閘控制系統(tǒng)

道閘安裝在秤體進(jìn)牟端，Sd合出車端道閘，保證車輛上稱后能夠在 稱量過程處于靜止?fàn)顟B(tài)。在未稱重狀態(tài)下,兩端道閘均關(guān)閉，車輛刷卡 后，進(jìn)口端道閘開啟，車輛上秤稱重，地感線圈判定車輛完全1:秤后，關(guān) 閉進(jìn)n端道閘，車輛靜止稱重完成后開啟出口端道閘，放行車輛。

3.1.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)

用現(xiàn)場車輛過磅實(shí)時(shí)監(jiān)測。在地磅前端安裝車輛稱重全 ?監(jiān)控視頻攝像機(jī)一臺，對車輛稱重過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并配合后端攝 像頭抓拍車輛車牌號，將實(shí)時(shí)閣像及畫面信息、計(jì)量數(shù)據(jù)等遠(yuǎn)傳至廠生 產(chǎn)管理平臺。

現(xiàn)場進(jìn)車、出車端配備紅綠燈，有效指示車輛上秤、稱重完成、下 秤等行為。

3.1.4稱重管理軟件功能升級

（1）加強(qiáng)賬號密碼管理。各處理廠地磅原有稱重管理軟件 系統(tǒng)沒有進(jìn)行安全級別設(shè)酋，進(jìn)人程序就可修改計(jì)量數(shù)據(jù)，存在管理漏洞。對地磅稱重管理軟件系統(tǒng)

進(jìn)行安全級別設(shè)罝，除管理員外不能隨意對軟件數(shù)據(jù)、地磅數(shù)據(jù)進(jìn) 行修改。

(2)設(shè)置空車皮歌稱重上限。超過200kg時(shí)報(bào)警提示皮重超重，同 時(shí)不開啟前后道閘，待司磅員査明車輛皮重真實(shí)情況后恢復(fù)正常使用， 杜絕車輛未完全卸車等行為。

(3)設(shè)置未完全上秤報(bào)*。結(jié)合地感線圈、紅外光幕檢測設(shè)備，對 未完全上砰車輛進(jìn)行報(bào)鳘提示，并不予進(jìn)行稱重流程。

⑷規(guī)范了車輛稱重流程。電子汽車衡初始狀態(tài)為兩端道閘關(guān)閉， 在車輛刷卡后，車輛前行通過地感線圈感應(yīng)開啟進(jìn)車端道閘，車輛上秤 后通過紅外光幕檢測是否完全上秤，完成上秤后靜丨1:60秒完成稱看，出車端道閘開啟，車輛下秤完成稱 重過程。

3.1.5車輛+完全上秤檢測過程

不完全上秤防作弊改造后 |車輛稱重過程如下圖：

由于我廠污水及凝析油拉 車輛主要為兩種類型，一種為 Il3米左右的長車，一種為8米左右 的短車，因此檢測長車、短車不完全上秤的方法有所區(qū)別。

丨3米車上秤檢測過程

由于秤體長度為10米，13米車稱重時(shí)，車頭由2#道閘控制避免前車輪壓軋秤體，車尾因長出秤體3米左右，由安裝在后端距離秤體3米 的1#紅外光幕器進(jìn)行檢測，防止后車輪I玉上種體造成車尾遮檔紅外光 幕，保障丨3米車完全上秤稱重，在反向通車稱重時(shí)，原理同h,如下圖：

8米車上秤檢測過程 8米車稱重過程則依靠道閘及地感線圈進(jìn)行控制，地感線圈地埋距全上秤作弊。

在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測儀，能夠有效偵測對電子地磅 傳感器、稱重顯示儀表離前后秤體均為50mm，在車輛上秤后，兩端道閘關(guān)閉防止車輛不完全 上秤。如果8米車前車輪或后車輇壓軋秤體，車頭或車尾將遮擋地感線 圈，道閘將無法正常關(guān)閉，按稱重流程將不予進(jìn)行稱重，防止車輛不完

3.2無線遙控防作弊改造

在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測儀，能夠有效偵測對電子地磅 傳感器、稱重昆示儀表的無線信號干擾。通過識別無線遙控器的遙控 作弊信號進(jìn)行告*。當(dāng)外來司乘人員企圖通過遙控器在碎房附近非法干 擾計(jì)量稱重信息時(shí)，防遙控監(jiān)測儀及監(jiān)測告警系統(tǒng)將自動(dòng)捕獲非法遙 控信號并進(jìn)行報(bào)*。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：

接收距離0-80m,

額定電壓AC220V/50HZ，額定電流700mA，額定功率

<6W,

(3>工作頻段民用頻段丨

(4)作方式連續(xù)。

3.3加強(qiáng)物理防護(hù)改造

針對利用現(xiàn)場物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊的行為。我們在汽車衡秤 臺兩邊下方間隙處制作角鋼擋板，以防止填塞異物造成稱重偏輕問題。

4、運(yùn)行效果評價(jià)

各處理廠地磅防作弊改造完成后運(yùn)行至今，總體運(yùn)行管理 情況良好，提高了車輛稱動(dòng)化管理水平，減少了人員中間管理環(huán)節(jié)， 減輕r當(dāng)班員T：的工作量。并通過將現(xiàn)場過磅實(shí)時(shí)圖像、計(jì)量數(shù)據(jù)上傳 至各處理廠調(diào)度室、廠生產(chǎn)管理奪臺，有效加強(qiáng)了稱重過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控 管理，對我廠電子汽車衡稱重計(jì)量實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理具有重要意義。

由于新增了紅外允幕檢查系統(tǒng)、道閘及地感線圈控制系統(tǒng)等新設(shè) 備，設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率增大，在安裝初期由于地感線圈安裝不規(guī)范導(dǎo) 致感應(yīng)不到車輛通行、道閘控制器死機(jī)導(dǎo)致道閘無法正常開啟關(guān)閉等問 題，均會影響防作弊系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，在今后的運(yùn)行過程中，需加 強(qiáng)對設(shè)備的巡檢維護(hù)，及時(shí)對出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析總結(jié)，提高對故障的 判斷及處理能力，確保電子汽車衡長時(shí)間平穩(wěn)準(zhǔn)確運(yùn)行。

5、結(jié)束語

此次各處理廠地磅防作弊改造，加強(qiáng)了過磅稱東過程的監(jiān) 控管理，堵塞r管理漏洞，從設(shè)備上杜絕了車輛+完全上秤、無線信號 遙控作弊等行為。但在日常的監(jiān)管中，還應(yīng)建立完善相應(yīng)的管理制度， 徹底杜絕地磅作弊行為的發(fā)生。