"本文敘述了在動(dòng)態(tài)地磅設(shè)計(jì)中的傳感器的選擇設(shè)計(jì)，這在其設(shè)計(jì)工作中是至關(guān) 重要的。在充分了解地磅的力學(xué)狀態(tài)和工作環(huán)境及傳感器的技術(shù)性能的基礎(chǔ)上，從傳感器的機(jī) 理和內(nèi)在指標(biāo)上來(lái)選擇，以此從根本上保證地磅的主要技術(shù)指標(biāo)、計(jì)量精度、使用壽命。以避免 更改設(shè)計(jì)或頻繁更換傳感器，將核心裝置傳感器視為易損件。

在我國(guó)常用的動(dòng)態(tài)車(chē)輛地磅有動(dòng)態(tài)軌道衡、動(dòng) 態(tài)汽車(chē)衡和動(dòng)態(tài)軸重儀，它們或者作為大宗物料計(jì) 量的結(jié)算依據(jù)，或者作為鐵路、公路限載的檢測(cè)裝 置。應(yīng)用數(shù)量大，行業(yè)范圍廣。而其中作為地磅的核 心?傳感器的選擇卻至關(guān)重要，合理地選擇傳感 器是動(dòng)態(tài)地磅準(zhǔn)確可靠測(cè)量的基礎(chǔ)，也是保證地磅穩(wěn)定性和使用壽命的基礎(chǔ)。因此，必須選好、用好傳 感器，做好傳感器的選擇設(shè)計(jì)工作。

一、動(dòng)態(tài)車(chē)輛的載荷作用狀況

動(dòng)態(tài)車(chē)輛在路基上運(yùn)行是一個(gè)復(fù)雜的車(chē)輛動(dòng)力 學(xué)問(wèn)題。如鐵路車(chē)輛在鐵軌上的運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)在公路上 的運(yùn)行，它們對(duì)路基的作用力除了質(zhì)量產(chǎn)生的重力 外，還有其多維振動(dòng)而產(chǎn)生的附加力，其方向多維， 而大小隨機(jī)，作為地磅是不需要這些不良數(shù)據(jù)的。因 此，設(shè)計(jì)者們力圖千方百計(jì)地排除這些不良數(shù)據(jù)。為 此，設(shè)計(jì)者在線路設(shè)計(jì)上充分考慮其平整度，設(shè)計(jì)了 又平又直的線路，并通過(guò)精心施工得以實(shí)現(xiàn)。避免了 線路路面坑坑洼洼和曲曲彎彎所至車(chē)輛的多維振 動(dòng)。盡管如此，車(chē)輛在一定速度運(yùn)動(dòng)中仍有10%左 右的振動(dòng)分量，而進(jìn)入秤臺(tái)的過(guò)沖又常常大于上述 數(shù)值。為此既增加了動(dòng)態(tài)稱(chēng)量精度提高的難度，又減 少了衡器的使用壽命。而作為動(dòng)態(tài)地磅中最核心的 部件??傳感器，則要承受和傳感全部的力，并將其 如實(shí)轉(zhuǎn)換成電量傳遞至儀表。既然是動(dòng)態(tài)稱(chēng)量，車(chē)輛 的軸上的全部重量將在瞬間直接加到首先接觸的傳 感器上，使其承受額定質(zhì)量的瞬時(shí)沖擊，而不是緩慢 的從零到額定負(fù)荷的遞增加載。另外，作為動(dòng)態(tài)地磅是為了解決運(yùn)輸效率和計(jì)量效率的，因此其過(guò)衡量 相對(duì)來(lái)說(shuō)是載荷大而頻繁加載。為了提高運(yùn)輸與計(jì) 量效率去提高車(chē)輛的計(jì)量速度，為此高速測(cè)量尤為 重要，除了對(duì)儀表有更多的要求之外，對(duì)傳感器的動(dòng) 態(tài)響應(yīng)也有相應(yīng)的要求。

二、傳感器的選擇設(shè)計(jì)

1.傳感器結(jié)構(gòu)形式的選擇

常應(yīng)用在動(dòng)態(tài)地磅的傳感器的結(jié)構(gòu)形式以柱式 為多，同時(shí)也有較大量的輪幅式、橋式、懸臂梁剪應(yīng) 力式等傳感器，這些結(jié)構(gòu)形式的傳感器在動(dòng)態(tài)地磅中都有成功的應(yīng)用范例，在綜合考慮秤體機(jī)械結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)、限位裝置設(shè)計(jì)等合理的選擇傳感器的技術(shù)參 數(shù)及傳感器上下承壓件結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，則大部 分傳感器均可用于動(dòng)態(tài)地磅，甚至包括拉式的和相 關(guān)性能較差的環(huán)式傳感器。

常用的柱式傳感器、剪應(yīng)力傳感器（輪幅式、橋 式、懸臂梁）各有其特點(diǎn)，柱式傳感器都是浮動(dòng)安裝 的，上下為球面，以確保重力通過(guò)其軸線，克服其抗 側(cè)向力、抗偏載能力差的弊端。而剪應(yīng)力傳感器由于 抗側(cè)向力和抗偏載能力強(qiáng)，因此其彈性體則牢牢地 固定在底座上，而底座又牢牢地固定在混凝土基礎(chǔ) 上，保證了傳感器的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，確保秤體結(jié)構(gòu)的 長(zhǎng)期穩(wěn)定而免于維修。

傳感器的選擇關(guān)鍵在于額定載荷及靈敏度的 選擇！機(jī)械結(jié)構(gòu)"秤體）的確定！限位器的形式！傾翻 和穩(wěn)定度！高度上的附加力矩以及防水浸,安裝調(diào) 試和維護(hù)修理的便捷等因素。綜合以上多方面的因 素去考慮傳感器的結(jié)構(gòu)形式，而不是從傳感器的本 身結(jié)構(gòu)形式去否定很多傳感器，使其不能用于動(dòng)態(tài)衡 器。應(yīng)該說(shuō)大部分結(jié)構(gòu)形式的傳感器都適用于動(dòng)態(tài)衡 器，只不過(guò)要綜合多方面因素來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)與選擇。

2.從傳感器的靈敏度去選擇

傳感器的靈敏度是作為力一電轉(zhuǎn)換裝置的核 心參數(shù)，靈敏度是惠更斯電橋中輸出與輸入的內(nèi)在 轉(zhuǎn)換系數(shù)。就某一傳感器來(lái)說(shuō)，電橋的輸出與輸入 傳輸比在一指定載荷下具有固定不變的數(shù)值。而電 橋傳輸比又正比于彈性體應(yīng)變的大小，在儀表檢測(cè) 技術(shù)比較落后時(shí)，常常追求高靈敏度傳感器而彌補(bǔ) 儀表的分辨力不足，因此這也就成了動(dòng)態(tài)地磅之大 忌。眾所周知，高靈敏度傳感器具有較低的過(guò)載能 力和較短的壽命，人們作了大量試驗(yàn)證明了靈敏度 與傳感器疲勞壽命的關(guān)系，一般靈敏度在3mv/v時(shí) 疲勞壽命在105~106左右，靈敏度在2mv/v時(shí)疲勞壽 命在106~107左右，而靈敏度在lmv/v以下時(shí)則疲勞 壽命在107以上。一般傳感器的彈性體在額定載荷 下，其應(yīng)變計(jì)粘貼處的應(yīng)變值在1500!"左右，這對(duì) 動(dòng)態(tài)衡器的傳感器來(lái)說(shuō)，這樣的應(yīng)變值顯然偏大 了。應(yīng)該使應(yīng)變計(jì)的最大應(yīng)變值控制在500~ 1000!"，這樣可使其疲勞壽命延長(zhǎng)至107~108或更 高。然而通常稱(chēng)重傳感器的靈敏度均為2mv/v，則可 視其標(biāo)稱(chēng)額定載荷的一半按額定載荷去計(jì)算與設(shè) 計(jì)。如額定載荷為20噸的、靈敏度為2mv/v的傳感 器，可視為額定載荷為10噸的，靈敏度為1mv/v的 傳感器去參與設(shè)計(jì)選擇，只不過(guò)是將原有的3000 分度值的傳感器變成1500分度值。其它則無(wú)影響。 這樣可大大延長(zhǎng)使用壽命和動(dòng)載破壞幾率。近些年 來(lái)高分辨力、高位數(shù)儀表已履見(jiàn)不鮮，其核心技術(shù) 巳經(jīng)突破的情況下，采用低靈敏度傳感器巳成為可 能，同時(shí)也是動(dòng)態(tài)衡器所必需。高靈敏度的傳感器 在不能保證動(dòng)載疲勞壽命、沖擊載荷的使用狀況 下，則并不為優(yōu)勢(shì)，而低靈敏度、高線性、高分度值 才顯傳感器技術(shù)水平的高超。

3.傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)作為動(dòng)態(tài)地磅，對(duì)傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度有較 高的要求。動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的傳感器，可以使動(dòng)態(tài)車(chē)輛 在高速下計(jì)量，并可以提高其動(dòng)態(tài)計(jì)量精度，而電阻 應(yīng)變式傳感器正好具備了這種動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的特點(diǎn)， 電阻應(yīng)變式傳感器的核心是彈性體上的電阻應(yīng)變 計(jì)。它的轉(zhuǎn)換過(guò)程是重力使彈性體產(chǎn)生應(yīng)變，而彈性 體又使粘貼在彈性體上的應(yīng)變計(jì)產(chǎn)生應(yīng)變，而電阻 應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變則使其電阻發(fā)生改變，則由此前組好 的惠更斯電橋輸出相對(duì)應(yīng)的電壓。在此過(guò)程中，重力 作用于彈性體時(shí)的重力波首先傳至彈性體上部，之 后進(jìn)入應(yīng)變計(jì)粘貼區(qū)域，重力波通過(guò)彈性體傳至涂 層、應(yīng)變計(jì)基底至應(yīng)變柵，而由應(yīng)變柵轉(zhuǎn)換成電量傳 至儀表。其中重力的應(yīng)力波在金屬?gòu)椥泽w的傳播速 度為5000mm/ms，彈性體通過(guò)涂層、基底傳至應(yīng)變 柵的時(shí)間為0.2!s，應(yīng)變柵一般為10mm左右，傳播 時(shí)間約為2@，而且這種傳遞是彈性體通過(guò)應(yīng)變膠 強(qiáng)迫應(yīng)變柵跟隨彈性體應(yīng)變的。即使為10mm長(zhǎng)的 應(yīng)變計(jì)的承受的應(yīng)力波也是從兩側(cè)向中間傳遞的, 這也就是說(shuō)傳感器的核心轉(zhuǎn)換區(qū)域（彈性體貼應(yīng)變 計(jì)區(qū)域）的應(yīng)力波傳遞時(shí)間為1!S左右。那么應(yīng)力 波在彈性體其它部位的傳遞時(shí)間為未直接力電轉(zhuǎn)變 的無(wú)效時(shí)間，大約在10!s左右，它的作用和車(chē)輪作 用于秤臺(tái)，重力波通過(guò)秤臺(tái)傳至傳感器一樣均為無(wú) 效時(shí)間，就是說(shuō)從車(chē)輪（力源）至秤臺(tái)全部途徑和傳 感器除應(yīng)變計(jì)粘貼處所經(jīng)途徑是一樣的。相對(duì)來(lái)說(shuō) 秤臺(tái)的尺寸和重力波傳遞距離則會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳感器 的距離，而秤臺(tái)設(shè)計(jì)又因車(chē)輛稱(chēng)重的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的技 術(shù)要求而定，并不易縮短。從車(chē)輛的車(chē)輪到傳感器的 傳遞距離一般在幾百毫米至幾米左右，這個(gè)距離正 是為了力的傳遞和分割應(yīng)稱(chēng)車(chē)輛和不應(yīng)稱(chēng)車(chē)輛的重 要尺寸。 因此從車(chē)輛作用于秤體到傳感器彈性體的 應(yīng)變計(jì)粘貼區(qū)外，并非真正的動(dòng)態(tài)應(yīng)變的響應(yīng)時(shí)間, 只有在應(yīng)變計(jì)處完成力與電的轉(zhuǎn)換，動(dòng)態(tài)應(yīng)變才能 得到“響應(yīng)”。而在應(yīng)變計(jì)處的應(yīng)力波傳遞時(shí)間只有 1!s左右，則電阻應(yīng)變式傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間完 全可以滿足動(dòng)態(tài)衡器的要求，相比之下在動(dòng)態(tài)衡器 的各個(gè)組成部分，傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度不是薄弱 環(huán)節(jié)，瓶頸卻是稱(chēng)重儀表，稱(chēng)重儀表的核心為A/D 轉(zhuǎn)換器，其在高速轉(zhuǎn)換時(shí)，常常發(fā)生位數(shù)減少、分辨 力降低的現(xiàn)象。而稱(chēng)重儀表的分辨力尚落后于傳感 器的感量，就是說(shuō)再微小的重力作用于傳感器都會(huì) 有相應(yīng)的感量，都會(huì)有相應(yīng)的阻值變化，然而這些微 小變化常常制約于數(shù)字稱(chēng)重儀表的分辨力。

作為動(dòng)態(tài)地磅，人們更主要的應(yīng)該考慮的是車(chē)輛在秤臺(tái)上的有效運(yùn)行時(shí)間，可以作為動(dòng)態(tài)計(jì)量米 樣的時(shí)間，由此換算成的秤臺(tái)有效長(zhǎng)度。這是動(dòng)態(tài) 衡器設(shè)計(jì)者首先要考慮的重要參數(shù)，在考慮好稱(chēng)重 要求的前提下，選擇好稱(chēng)量方式，再按車(chē)輛車(chē)型參 數(shù)，選擇較長(zhǎng)的稱(chēng)量段以滿足動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的要求，以此 增加動(dòng)態(tài)采樣時(shí)間，增加采樣次數(shù)，盡量提供充分條 件為動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理提供可能和保證。總之，傳感器 的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度是完全滿足于動(dòng)態(tài)車(chē)輛衡器的動(dòng)態(tài) 稱(chēng)重要求的。

4.傳感器靈敏度的標(biāo)準(zhǔn)化

由于動(dòng)態(tài)地磅傳感器的使用條件惡劣，常常使 傳感器在惡劣的力學(xué)和環(huán)境狀態(tài)下因各種原因損 壞。而從另外一方面來(lái)說(shuō)動(dòng)態(tài)衡器，如動(dòng)態(tài)軌道衡、 動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡、動(dòng)態(tài)軸重儀的檢定工作是一個(gè)受多方 面因素制約的龐雜工作，夸大的說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程, 并且受檢定部門(mén)全年檢定計(jì)劃和鐵路、公路運(yùn)輸調(diào) 度計(jì)劃所限制，這些工作的難度使受檢部門(mén)感觸太 深。需生產(chǎn)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、檢定機(jī)構(gòu)、計(jì)量部門(mén)的 統(tǒng)一協(xié)調(diào)。為此為避開(kāi)非檢定周期內(nèi)的檢定，使傳 感器靈敏度標(biāo)準(zhǔn)化保證互換性，保證互換后的計(jì)量 精度，成為動(dòng)態(tài)衡器用戶所迫切要求的。傳感器的靈 敏度標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)控制在?.1%以內(nèi)，如靈敏度為lmv/v 的傳感器應(yīng)為1?.001mv/v，靈敏度為2mv/v的傳感 器應(yīng)為2?.002mv/v，此時(shí)在更換傳感器時(shí)就保證了 動(dòng)態(tài)衡器的精度。然而，對(duì)于傳感器依靠并聯(lián)組成 輸入輸出電路時(shí)，則只依靠靈敏度的一致性還是遠(yuǎn) 遠(yuǎn)不夠的，同時(shí)要考慮輸入電阻和輸出電阻的標(biāo)準(zhǔn) 化，使其不影響傳感器的互換性。其輸入電阻和輸 出電阻的標(biāo)準(zhǔn)化程度在傳感器并聯(lián)電路中要求的基 礎(chǔ)上再提高一倍，以確?；Q后的精度。

5.從傳感器的工作環(huán)境去選擇

動(dòng)態(tài)衡器的傳感器工作環(huán)境是惡劣的，因此在 選擇上要力求傳感器有高的環(huán)境指標(biāo)和高的電和力 的抗干擾性能，即防水、防塵、防雷電、電磁干擾、動(dòng) 載竄動(dòng)、溫差形變等。其中防水防塵可以按照IP等 級(jí)體系去選擇，防雷電除外部采取措施外，傳感器本 身也應(yīng)有相應(yīng)的配置，至于傳感器因動(dòng)載和摩擦力 所使傳感器的竄位（包括溫差影響0，則應(yīng)考慮傳感 器底座可允許水平移動(dòng)的，或者上下為球面的自動(dòng) 回位設(shè)計(jì)。

三、特殊傳感器的選擇

在動(dòng)態(tài)車(chē)輛的地磅當(dāng)中，隨著稱(chēng)量和傳感器技 術(shù)的發(fā)展，一些特殊傳感器涌入衡器，使傳感器和秤 體一體化的方案多種多樣。軌道式傳感器、軌道貼 片式的剪應(yīng)力和彎曲應(yīng)力傳感器、軌道墊板式傳感 器、軸銷(xiāo)嵌入式傳感器，汽車(chē)軸重儀中的形式多樣的 稱(chēng)重板。這種方案的誕生，大大簡(jiǎn)化了地磅的測(cè)量 系統(tǒng)，使機(jī)械構(gòu)造減至最小，構(gòu)件減至最少。并使不 采用混凝土基礎(chǔ)成為可能，使系統(tǒng)總體無(wú)論從總體 質(zhì)量到幾何尺寸均減至最小。為此此種地磅巳經(jīng)廣 泛的應(yīng)用于動(dòng)態(tài)軌道衡計(jì)量和公路上的動(dòng)態(tài)汽車(chē)軸 計(jì)量。由于其特點(diǎn)明顯，選擇時(shí)有所側(cè)重。根據(jù)計(jì)量 工作的要求，著重于計(jì)量商業(yè)結(jié)算，還是生產(chǎn)工藝、 質(zhì)量控制、安全運(yùn)輸、設(shè)備技術(shù)和路面承受能力要求 的計(jì)量精度。并根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)、運(yùn)行速度、動(dòng) 態(tài)稱(chēng)量時(shí)間和能達(dá)到的計(jì)量精度去選擇特種稱(chēng)重方 式的特殊傳感器。

1.軌道衡計(jì)量中的特種稱(chēng)量方式即采用特殊傳 感器的種類(lèi)很多，大部分為軌道與傳感器一體化。 如長(zhǎng)和短軌剪應(yīng)力傳感器、彎曲應(yīng)力軌道稱(chēng)重橋、嵌 入式軸銷(xiāo)傳感器、軌道墊板式傳感器，以及結(jié)合軌道 墊板式傳感器與嵌入式軸銷(xiāo)傳感器的組合計(jì)量方 式。這些多種形式豐富了靜動(dòng)態(tài)軌道衡計(jì)量而應(yīng)用 于常規(guī)尤其是特殊場(chǎng)合，使其機(jī)械結(jié)構(gòu)最大限度的 簡(jiǎn)化，總重量相當(dāng)于原有秤體十分之一以下，形體尺 寸也相應(yīng)減至最小，也減少了相關(guān)設(shè)施。由于這樣 大刀闊斧的簡(jiǎn)化，帶來(lái)了很多利于生產(chǎn)、利于安全、 利于施工的很多優(yōu)點(diǎn)，首先使線路基礎(chǔ)簡(jiǎn)化，甚至可 以無(wú)基礎(chǔ)（無(wú)砼0，施工周期短，甚至可以不停產(chǎn)、不 停運(yùn)，機(jī)械維修量減至最小。由于帶來(lái)這么多的便 捷，又常常在常規(guī)軌道衡所無(wú)法承擔(dān)的條件下，而采 用這種稱(chēng)重軌式傳感器、軸銷(xiāo)式傳感器、軌道墊板式 傳感器等可以解決很多軌道衡計(jì)量的老大難問(wèn)題。 因此也得到了大的發(fā)展，僅軸銷(xiāo)式傳感器的軌道衡 就有超過(guò)百臺(tái)在工礦企業(yè)服役。當(dāng)然，種類(lèi)繁多的 特殊傳感器之所以廣泛應(yīng)用于動(dòng)態(tài)軌道衡，是經(jīng)過(guò) 研制者們解決了不少技術(shù)難題之后得以解決的。這 種特殊傳感器作為靜態(tài)衡器使用則其優(yōu)點(diǎn)會(huì)發(fā)揮得 淋漓盡至；而作為動(dòng)態(tài)衡器使用則需要采用不同的 對(duì)策和處理方法以及計(jì)量方式。例如采用軌道貼片 式的稱(chēng)重軌，無(wú)論是剪應(yīng)力和彎曲應(yīng)力式的，其彈性 體為現(xiàn)成的鋼軌，其化學(xué)成分和物理性能和傳感器 專(zhuān)用鋼材差別甚大。顯然不是理想的彈性體材料。 而其鋼軌的結(jié)構(gòu)形式也不是或不能滿足高精度傳感器的電測(cè)原理!加之鋼軌本身不能滿足長(zhǎng)跨距"3.6 米%的彎曲應(yīng)力強(qiáng)度，以及不斷軌時(shí)鋼軌之剛性一體 化的干擾?？傊?，比起經(jīng)精心設(shè)計(jì)的高精度傳感器 尚有許多技術(shù)難題需要解決。為此，這種特種傳感 器或者說(shuō)特種動(dòng)態(tài)衡器的研制者們，經(jīng)十多年的努 力使之得以改善，得以提高，得以廣泛應(yīng)用。他們采 用了多種辦法，如采用軸銷(xiāo)式傳感器，就避開(kāi)了原有 鋼軌的材料問(wèn)題，即可以選擇傳感器專(zhuān)用材料來(lái)制 作軸銷(xiāo)式傳感器；而軌道墊板式傳感器則解決了動(dòng) 態(tài)軌道衡的稱(chēng)量有效長(zhǎng)度問(wèn)題，同時(shí)也解決了傳感 器所用材料問(wèn)題；而對(duì)于軌道貼片式傳感器則常采 用兩兩組合或多次軸計(jì)量來(lái)解決有效稱(chēng)重段不足問(wèn) 題。這些特殊的和秤體一體化的傳感器性能受結(jié)構(gòu) 影響，常常得不到一般傳感器的力學(xué)模型和理想的 邊界條件，而使力的干擾因素進(jìn)入應(yīng)變區(qū)和外部非 理想力學(xué)模型的受力條件。而簡(jiǎn)化后的秤臺(tái)有效長(zhǎng) 度的減少使得儀表采樣時(shí)間減少。而諸多難題的解 決，需要的是高科技與高技巧，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝制 作、多種傳感器組合、混合、多種多次計(jì)量等方式去 揚(yáng)長(zhǎng)避短，因此其特種傳感器不但在靜態(tài)上，在動(dòng)態(tài) 軌道衡上也得到廣泛的應(yīng)用。

2.動(dòng)態(tài)汽車(chē)輪重儀，也是一種典型的傳感器和 秤體一體化的衡器。它的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)精度雖說(shuō)不高， 但作為高速公路的限載測(cè)量裝置還是足以勝任的， 而且重量輕，體積小，無(wú)需土建施工、便攜，在很多場(chǎng) 合能派上很好的用場(chǎng)。當(dāng)然稱(chēng)重板的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)精 度的提高同樣受各種條件的制約，這種兼顧了秤臺(tái) 的傳感器或者兼顧了傳感器的秤臺(tái)，使得傳感器脫 離了理想的受力條件和邊界條件。又不能保證動(dòng)態(tài) 稱(chēng)重的足夠長(zhǎng)度或時(shí)間，因此也只能作為高速公路 上汽車(chē)輪重限載測(cè)試衡器或設(shè)備。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，動(dòng)態(tài)車(chē)輛地磅的傳感器選擇是動(dòng)態(tài)車(chē)輛地磅設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。選擇好的最適于動(dòng)態(tài)車(chē) 輛地磅的傳感器是保證地磅的計(jì)量性能的必要條 件，既可以長(zhǎng)期頻繁使用，甚至免于維護(hù)，又減少了 因更換傳感器而帶來(lái)的臨時(shí)的繁瑣的檢定工作。動(dòng) 態(tài)衡器的傳感器的選擇首先要有別于靜態(tài)地磅的傳 感器選擇，無(wú)論從載荷上、靈敏度、輸入與輸出阻抗， 彈性體及附件的結(jié)構(gòu)上都要認(rèn)真考慮和重新思維。 決不能把傳感器當(dāng)作易損件而頻繁更換，因?yàn)閭鞲?/span> 器是衡器的心臟，尤其是動(dòng)態(tài)地磅。因此，正確的而 又優(yōu)化的選擇好動(dòng)態(tài)地磅的傳感器，才能更好的保 證動(dòng)態(tài)地磅特別是動(dòng)態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡等的高 速度和高效率的準(zhǔn)確計(jì)量和運(yùn)行。