地磅承載器承力傳力定位限位結(jié)構(gòu)分析

汽車(chē)駛上地磅承載器后，承載器與汽車(chē)有共同的速度而產(chǎn)生一個(gè)水平力，此力使承載器產(chǎn)生縱向移動(dòng)，因此需要對(duì)承載器采取定位限位措施抑制水平力的影響。本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外地磅承載器、稱(chēng)重傳感器、水平力抑制方法、定位限位裝置結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，遵循在地磅使用期限內(nèi)承載器受力分配系數(shù)恒定不變的原則，介紹了承載器與稱(chēng)重傳感器的連接形式及水平力抑制方法，重點(diǎn)討論了點(diǎn)接觸的鋼球、雙球面搖柱支撐、自動(dòng)定心稱(chēng)重傳感器組件和線(xiàn)接觸的鏈環(huán)、馬鞍環(huán)承力傳力定位限位結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性、工作特點(diǎn)和應(yīng)用情況，以澄清最普通又極容易被誤解的承載器水平力抑制裝置設(shè)計(jì)、計(jì)算和應(yīng)用中的一些問(wèn)題。
1.概述
汽車(chē)駛上地磅承載器后，承載器與汽車(chē)有共同的速度而產(chǎn)生一個(gè)水平力，以最大秤量為30噸的地磅為例，其水平力可達(dá)8000kgf以上。此力使承載器產(chǎn)生較大的縱向運(yùn)動(dòng)和較小的橫向移動(dòng)，為使承載器盡快復(fù)位以保證稱(chēng)量的準(zhǔn)確性，必須為承載器設(shè)計(jì)較理想的水平力抑制裝置，對(duì)承載器進(jìn)行定位、限位。國(guó)際上將地磅承載器的水平力抑制裝置稱(chēng)其為水平力抑制器，國(guó)內(nèi)稱(chēng)為定位限位裝置。根據(jù)地磅的最大稱(chēng)量、承載器的結(jié)構(gòu)、稱(chēng)重傳感器的承力傳力方式有不同的結(jié)構(gòu)形式。國(guó)內(nèi)不論是單個(gè)承載器還是兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)承載器組合的地磅，較多采用3英寸鋼球傳遞載荷的雙剪梁型稱(chēng)重傳感器，較少采用雙球面搖柱型支撐或自動(dòng)定型的圓柱式稱(chēng)重傳感器組件，基本不采用線(xiàn)接觸鏈環(huán)、馬鞍環(huán)承力傳力定位限位組件。
2.地磅承載器的水平抑制力
以最大秤量p1=30000kg,承載器自重P2=8000kg的地磅為例進(jìn)行計(jì)算：
M1=P1/g=30000/9.8=3061
M2=P2/g=8000/9.8=816
該汽車(chē)上承載器的速度V=5km/h=1.389m/s,駛上后承載器與汽車(chē)有共同速度V1,根據(jù)能量守恒定律有：
M1V=(M1+M2)V1
則V1=M1V/M1+M2=3061*1.389/3061+816=1.097m/s
汽車(chē)上承載器撞到縱向限位器前，鋼球與球碗、壓頭產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，一般撞擊后0.5秒才能停止Δt=0.5秒
根據(jù)動(dòng)量定律：FΔt=(M1+M2)V2-(M1+M2)V1
承載器與汽車(chē)的末速度V2=0,則F=-M1+M2)V1/Δt=-(3061+816)*1.097/0.5=-8506kgf.
3地磅承載器的縱向擺動(dòng)量
承載器的縱向擺動(dòng)量對(duì)地磅的稱(chēng)量準(zhǔn)確度、復(fù)位速度和零點(diǎn)穩(wěn)定性均有影響。稱(chēng)重傳感器與定位限位裝置必須滿(mǎn)足此擺動(dòng)量要求。
4.承載器與稱(chēng)重傳感器載荷引入定位限位誤差分析
稱(chēng)重傳感器作為地磅的基礎(chǔ)部件，被安裝于承力基礎(chǔ)與承載器之間，由于外界加荷條件變化，稱(chēng)重傳感器能否復(fù)現(xiàn)檢定時(shí)的準(zhǔn)確度等級(jí)，主要取決于載荷引入傳遞方式和承載器定位限位裝置是否合理。
5.承載器水平力抑制方法及定位限位結(jié)構(gòu)分析
（1）采用鋼球承力傳力的水平力抑制方法
（2）采用自動(dòng)定心承力傳力定位限位裝置的水平力抑制方法
（3）彈性組件與搖柱一體化的自動(dòng)定心承力傳力限位裝置。
（4)線(xiàn)接觸鏈環(huán)組件承力傳力定位限位裝置
（5)線(xiàn)接觸馬鞍環(huán)組件承力傳力定位限位裝置