文章結(jié)合裝載機(jī)電子秤精準(zhǔn)度影響因素的分析及在日常使用中總結(jié)出的數(shù)據(jù)變 化分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析誤差掌握裝載機(jī)電子秤在裝車(chē)時(shí)的超虧噸情況。通過(guò)計(jì)算出的誤 差值來(lái)進(jìn)行修正裝車(chē)噸數(shù)，達(dá)到提高裝車(chē)質(zhì)量，減少超虧噸的目標(biāo)。

裝載機(jī)電子秤是一種裝載機(jī)稱(chēng)重設(shè)備，與裝載機(jī)的機(jī)械控 制部分集成為一體，可使裝載機(jī)在裝載物料的同時(shí)對(duì)物料進(jìn)行 自動(dòng)稱(chēng)重，被廣泛應(yīng)用于煤礦、港口、建筑以及鐵路運(yùn)輸中的貨 物裝載量的控制。特別是在鐵路散堆貨物裝車(chē)中，作為源頭控制 裝車(chē)量、防止超載的有效手段已被廣泛采用。但由于裝載機(jī)電子 秤尚達(dá)不到國(guó)家法定計(jì)量器具的精度，并且作業(yè)場(chǎng)地、氣候條 件、作業(yè)人員的操作習(xí)慣等因素均會(huì)對(duì)稱(chēng)重的準(zhǔn)確度造成影響。 文章結(jié)合日常工作，通過(guò)對(duì)裝載機(jī)電子秤在裝鐵路貨車(chē)時(shí)的超 虧噸數(shù)據(jù)進(jìn)行長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)對(duì)比及操作分析，對(duì)裝載機(jī)電子秤使用 的影響因素及在裝車(chē)作業(yè)的實(shí)際操作中總結(jié)出了一些特點(diǎn)，并 制定了防止超虧噸的修正辦法。

1.裝載機(jī)電子秤在使用中的影響因素

1.1站合高度、平整度、坡度對(duì)裝載機(jī)電子秤精度的影響

一般來(lái)說(shuō)，站合越平整，電子秤的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)越準(zhǔn)確；裝載機(jī) 裝車(chē)方向如果是下坡，電子秤稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)比實(shí)際重量偏低，裝車(chē)容 易造成超載。反之，數(shù)據(jù)偏高則易造成虧噸。

同時(shí)，站合越高，距車(chē)幫越低，操作中越容易發(fā)生不過(guò)傳感 開(kāi)關(guān)而提前翻斗，造成裝載機(jī)電子秤未計(jì)重而將貨物裝入車(chē)內(nèi) 的情況，即發(fā)生人們常說(shuō)的漏斗情況，也是發(fā)生超噸的重要因 素。

1.2溫度和氣候?qū)ρb載機(jī)電子秤的影響

環(huán)境溫度越高，越容易造成電子秤顯示數(shù)據(jù)較實(shí)際重量偏 高，易虧噸。反之，則容易造成超噸。在作業(yè)中，隨著機(jī)械液壓油 溫的逐漸升高，在剛開(kāi)始作業(yè)時(shí)易發(fā)生顯示數(shù)據(jù)較實(shí)際偏低造 成超載的情況，隨著油溫的升高到穩(wěn)定值時(shí)向相對(duì)虧噸的趨勢(shì) 發(fā)展。

陰雨天氣作業(yè)，由于貨物濕度逐漸增大，電子原件對(duì)空氣濕 度的敏感因素也容易造成超噸。

1.3司機(jī)操作習(xí)慣對(duì)裝載機(jī)電子秤的影響

同一臺(tái)裝載機(jī)，不同司機(jī)的操作習(xí)慣對(duì)電子秤的準(zhǔn)確度也 有一定的影響。一般情況下，中小油門(mén)勻速起升大臂顯示重量較 為準(zhǔn)確，大油門(mén)起升容易造成顯示重量較實(shí)際偏大，易造成虧 噸。同時(shí)，在行進(jìn)或者轉(zhuǎn)向的同時(shí)進(jìn)行舉升大臂稱(chēng)重也會(huì)對(duì)秤重 的精確度造成影響。

2.影響裝載機(jī)電子秤精度的原因分析

2.1作業(yè)環(huán)境對(duì)電子秤精度影響的原因分析

站臺(tái)平整度及坡度影響鏟斗內(nèi)貨物的重心，造成大臂液壓油 承受的壓力與水平時(shí)產(chǎn)生變化，造成裝載機(jī)電子秤的準(zhǔn)確度發(fā)生 變化。站臺(tái)高度越高，相對(duì)車(chē)皮位置越低，這樣，在作業(yè)中鏟斗處 于較低位置也可將貨物倒入貨車(chē)內(nèi)，這時(shí)未到傳感器感應(yīng)開(kāi)關(guān)高 度，電子秤不能計(jì)重，未進(jìn)行累加，即人們常說(shuō)的漏斗情況，是當(dāng) 前造成裝車(chē)超載的重要原因之一。

2.2溫度及氣候?qū)﹄娮映泳扔绊懙脑蚍治?/span>

由于裝載機(jī)電子秤依賴(lài)液壓油的壓力來(lái)計(jì)算重量，當(dāng)環(huán)境溫 度和液壓油溫度升高時(shí)會(huì)造成壓力的增加，所以會(huì)造成稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)較實(shí)際較大的情況。陰雨天氣作業(yè)時(shí)，一方面雨水增加車(chē)皮內(nèi)貨 物的重量，另一方面陰雨天溫度會(huì)相對(duì)變低，濕度逐漸變大，使顯 示數(shù)據(jù)較實(shí)際較小，故容易造成超噸。同時(shí)，裝載機(jī)電子秤屬電子 產(chǎn)品，電子元件本身對(duì)溫度及濕度變化會(huì)有一定的影響。

2.3司機(jī)操作習(xí)慣對(duì)電子秤精度影響的原因分析

司機(jī)操作機(jī)械時(shí)，特別是在大臂起升時(shí)踩油門(mén)的大小不同， 當(dāng)大油門(mén)起升時(shí)，起升速度過(guò)快會(huì)造成液壓油承受壓力的增加、 液壓傳感器采集的數(shù)據(jù)偏大、顯示數(shù)據(jù)較實(shí)際偏高的情況。另外， 在舉升稱(chēng)重的同時(shí)，設(shè)備的前進(jìn)、倒退、轉(zhuǎn)向等均會(huì)造成舉升臂中 液壓油壓力的變化影響計(jì)量精度。特別需要注意的是，鏟料收斗 不到位、舉升不到位或者舉升中提前翻斗均會(huì)發(fā)生漏斗現(xiàn)象，導(dǎo) 致超噸，翻斗不到位貨物殘留會(huì)造成虧噸。

3.裝載機(jī)電子秤在實(shí)際作業(yè)中的數(shù)據(jù)變化分析

理論上講，如果鏟斗內(nèi)無(wú)貨物時(shí)，裝載機(jī)電子秤的空鏟讀數(shù) 應(yīng)該為0。但在實(shí)際作業(yè)中工作人員經(jīng)常會(huì)遇到不為0的情況， 例如：①空鏟讀數(shù)為正數(shù)，以0.5為例，如一鏟貨物的實(shí)際重量是 41，而裝載機(jī)電子秤讀數(shù)卻是4.5t，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，如果 以這樣的誤差裝60t貨車(chē)，按15鏟裝滿計(jì)算，0.5汴15鏟=7.5t， 也就是說(shuō)，裝入貨車(chē)中的貨物比實(shí)際少7.51;②空鏟讀數(shù)為負(fù)數(shù)， 以-0.5t為例，如一鏟貨物的實(shí)際重量是41，而裝載機(jī)電子秤的 讀數(shù)為3.5t，則可以得出這樣的結(jié)論，如果以這樣誤差裝60t的 貨車(chē)的話，需裝60卜3.5t=17鏟，-0.5tx 17鏟=—8.5t，也就是 說(shuō)，8.5t貨有計(jì)重就裝入貨車(chē)，會(huì)造成超8.5t裝載量。可見(jiàn)，如果 不隨時(shí)掌握裝載機(jī)電子秤在作業(yè)中的變化，仍然能造成嚴(yán)重超虧 噸。雖然裝載機(jī)電子秤有清零功能，但在實(shí)際作業(yè)中不可能每裝 一鏟就清零操作一次，另外，即使進(jìn)行清零操作，空鏟讀數(shù)仍會(huì)很 快發(fā)生改變，難以穩(wěn)定。

4.裝載機(jī)電子秤空斗讀數(shù)出現(xiàn)變化時(shí)的應(yīng)對(duì)措施

4.1理論上的應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)上述理論，可以找出發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)電子秤數(shù)據(jù)變化值的 方法，即在作業(yè)中隨時(shí)稱(chēng)空鏟的重量，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措 施。例如在作業(yè)中空鏟讀數(shù)出現(xiàn)0.5t,如果按15鏟計(jì)算，最后就 再給車(chē)皮添加7.5t貨物，如果在作業(yè)中，空鏟讀數(shù)出現(xiàn)-0.5t 時(shí)，按17鏟算，最后就應(yīng)少給車(chē)皮裝8.5t貨物。

4.2實(shí)際作業(yè)中的應(yīng)用方法

在實(shí)際作業(yè)中，_些電子秤精度的影響因素，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不 同的裝載機(jī)同樣的空鏟數(shù)所得的結(jié)果也各不相同的情況。例如， 有的裝載機(jī)電子秤空鏟讀數(shù)為0.02t時(shí)，所裝噸數(shù)正好和標(biāo)準(zhǔn)軌 道衡的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)相符，有的裝載機(jī)電子秤空鏟讀數(shù)為-0.2t時(shí)， 所裝噸數(shù)正好和標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)相符，所以這里出現(xiàn)的 0.02t或-0.2t可以認(rèn)為是該臺(tái)裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)誤差。所以在實(shí)際作 業(yè)中，如果這臺(tái)機(jī)械在作業(yè)中出現(xiàn)這樣的空鏟讀數(shù)，按裝載機(jī)電 子秤讀數(shù)裝車(chē)皮,就應(yīng)該正好和軌道衡相符。但裝車(chē)作業(yè)過(guò)程中， 一臺(tái)機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)出現(xiàn)的并不多，所以，在每批作業(yè)中，工作人 員都要根據(jù)每臺(tái)裝載機(jī)的空鏟稱(chēng)重?cái)?shù)來(lái)進(jìn)行修正裝車(chē)噸數(shù)。

5.裝載機(jī)電子秤裝車(chē)時(shí)誤差修正操作辦法

5.1確定機(jī)械裝載機(jī)電子秤的標(biāo)準(zhǔn)誤差

司機(jī)在作業(yè)前要對(duì)自己所駕駛機(jī)械進(jìn)行預(yù)熱，在裝每節(jié)貨 車(chē)的過(guò)程中多觀察機(jī)械的裝載機(jī)電子秤的空鏟讀數(shù)，對(duì)經(jīng)常出 現(xiàn)的空斗讀數(shù)進(jìn)行記載，作業(yè)完后將電子秤的單車(chē)皮累計(jì)重量 與標(biāo)準(zhǔn)軌道衡檢測(cè)的實(shí)際噸數(shù)進(jìn)行比對(duì)，找出最常出現(xiàn)的空鏟 讀數(shù)對(duì)應(yīng)的實(shí)際噸數(shù)與同一車(chē)皮對(duì)應(yīng)軌道衡讀數(shù)的差距。以一 臺(tái)裝載機(jī)電子秤最常出現(xiàn)的空斗讀數(shù)是0.02t為例，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)軌道 衡檢測(cè)的實(shí)際噸數(shù)比電子秤計(jì)重噸數(shù)虧2t左右，如果裝該車(chē)皮 需15鏟，則每鏟虧噸數(shù)為2卜15鏟=0.133t,也就是說(shuō)，讓其每 鏟超0.133t就正好和應(yīng)裝噸相符了?？梢运愠?/span>，最常出現(xiàn)的空斗 計(jì)重?cái)?shù)0.02t減去實(shí)際重量誤差0.133t就是電子秤誤差-0.113t， 也就是說(shuō)，如果該車(chē)皮需15鏟裝完的話，如果空鏟計(jì)重讀數(shù)出 現(xiàn)-0.113t時(shí)，正好能和應(yīng)裝噸數(shù)相符。這樣就可以確定這臺(tái)裝 載機(jī)電子秤的誤差值為-0.113t。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)誤差值我們也可以 通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)砝碼比對(duì)的辦法來(lái)獲得，此方法更加直接，且便于操 作。

5.2利用裝載機(jī)電子秤標(biāo)準(zhǔn)誤差值為參考計(jì)算裝車(chē)修正噸數(shù) 由于空鏟讀數(shù)的不穩(wěn)定性，在實(shí)際操作中，在裝每個(gè)貨車(chē) 時(shí)，在初始時(shí)段、中間時(shí)段和最后時(shí)段分多次記錄空鏟讀數(shù)，以平均值作為裝該車(chē)的空鏟讀數(shù)進(jìn)行計(jì)算，然后根據(jù)已經(jīng)確定出 的標(biāo)準(zhǔn)誤差值來(lái)計(jì)算裝車(chē)的誤差噸數(shù)。以一臺(tái)裝載機(jī)電子秤的 標(biāo)準(zhǔn)誤差是-0.113t為例，在裝一個(gè)60t貨車(chē)時(shí)，如果該裝載機(jī) 電子秤空鏟平均數(shù)為-0.113t時(shí)，則電子秤的累計(jì)噸數(shù)與實(shí)際相 差可忽略不計(jì)；同樣裝一個(gè)60t貨車(chē)如裝載機(jī)電子秤空鏟平均 數(shù)為-0.2t時(shí)，則每斗的誤差為平均空鏟噸數(shù)-0.2t減去標(biāo)準(zhǔn)誤 差-0.113t即-0.087t,如果該貨車(chē)需15鏟裝完，則總誤差為每 鏟誤差-0.087tx 15鏟=-1.305t,則該貨車(chē)需少裝1.3t左右；同 理，如裝一個(gè)60t貨車(chē)，如裝載機(jī)電子秤空鏟平均數(shù)為0.2t時(shí)， 則每斗的誤差為平均空鏟噸數(shù)0.2t減去標(biāo)準(zhǔn)誤差-0.113t即 0.313t,如果該貨車(chē)需15鏟裝完，則總誤差為每鏟誤差0.313tx 15 鏟=4.6951,則需補(bǔ)裝4.7t左右。

計(jì)算公式為：最后誤差噸數(shù)=平均空鏟數(shù)據(jù)-標(biāo)準(zhǔn)數(shù)）x鏟數(shù)。

備注：當(dāng)最后誤差噸數(shù)為正數(shù)時(shí)需補(bǔ)裝；當(dāng)最后誤差噸數(shù)為 負(fù)數(shù)時(shí)需少裝。

6.注意事項(xiàng)

雖然通過(guò)上述方法可以比較準(zhǔn)確地算出裝車(chē)誤差，但在作 業(yè)時(shí)要特別注意以下幾點(diǎn)：

（1）裝載機(jī)電子秤在裝車(chē)作業(yè)時(shí)一定要充分預(yù)熱并嚴(yán)格執(zhí) 行靜態(tài)稱(chēng)重，并在收斗、舉升、翻斗過(guò)程中到位后再進(jìn)行下一操 作，防止漏斗情況。

（2）盡量選擇平整的場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行稱(chēng)重。

（3）當(dāng)液壓系統(tǒng)或者鏟斗進(jìn)行維修后要重新確定該裝載機(jī) 電子秤的標(biāo)準(zhǔn)誤差值。

（4）操作中盡可能不要進(jìn)行清零操作，而是利用空鏟讀數(shù)求 平均值來(lái)和標(biāo)準(zhǔn)誤差值對(duì)比。

（5）切記當(dāng)平均空鏟讀數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)誤差值時(shí)是虧噸，平均空 鏟讀數(shù)小于標(biāo)準(zhǔn)誤差值時(shí)是超噸，不可混淆。

（6）為便于操作，減少裝車(chē)時(shí)的計(jì)算量，可根據(jù)每臺(tái)裝載機(jī) 電子秤的標(biāo)準(zhǔn)誤差值計(jì)算平均空鏟變化時(shí)的修正噸數(shù)表，裝車(chē) 時(shí)按照表格數(shù)據(jù)修正裝車(chē)噸數(shù)。

7.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)裝載機(jī)電子秤裝車(chē)誤差修正的辦法，實(shí)踐中取得了一 定成效，超虧噸情況得以控制。但是，裝載機(jī)電子秤在日常使用 中仍有較多關(guān)聯(lián)因素，需要管理人員和操作者在曰常使用中嚴(yán) 格把關(guān)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能準(zhǔn)確掌握裝車(chē)控制超虧噸的水平。