地磅快速定量裝車站液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該文在對(duì)地磅快速定量裝車站工況進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其液壓系統(tǒng)進(jìn)行了負(fù)荷特性分析及系統(tǒng)流量計(jì)算，并進(jìn)行了地磅裝車站液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)有效的滿足了地磅裝車站快速、準(zhǔn)確和重載的需求，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中取得了良好的實(shí)用效果。

1.引言

近年來國家為規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障公路行車安全，逐步加強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物裝載的監(jiān)管，開展了車輛超限超載的整治工作。為此，散裝物料特別是煤炭、礦石等的定量運(yùn)輸也逐漸被各企業(yè)重視起來。由于傳統(tǒng)的裝車形式速度慢、精度低、能力小，現(xiàn)已無法滿足市場(chǎng)的需求，為此地磅快速定量裝車站因其裝車速度快、精度高、能力大而走銷市場(chǎng)。本文闡述的快速定量裝車系統(tǒng)，基于地磅稱重技術(shù)，通過實(shí)時(shí)采集車輛重量信號(hào)，控制閘門放料流量，實(shí)現(xiàn)快速定量裝車要求。

地磅快速定量裝車站的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)為配料閘門和溜槽，其中閘門和溜槽的控制又是重中之重，而閘門和溜槽控制完全由裝車站液壓系統(tǒng)所驅(qū)動(dòng)，因此地磅快速定量裝車站的液壓系統(tǒng)就成為整套設(shè)備最為核心的部分，被譽(yù)為地磅快速定量裝車站的“心臟”。

2.地磅快速定量裝車站液壓系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)

2.1 地磅快速定量裝車站的工作流程

地磅裝車站主要由原煤倉、溜槽以及原煤倉下的對(duì)開液壓閘門組成，其布置如圖 1 所示，原煤倉下有 4 個(gè)放料倉口，分為兩條裝車線，每條裝車線上有兩個(gè)倉口可以放料裝車，兩個(gè)倉口根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況可單獨(dú)放料也可同時(shí)放料。由于大多數(shù)筒倉倉口與汽車之間的高度間距有限，無法安裝定量倉和緩沖倉，故此裝車站采用了地磅作為稱重依據(jù)，在裝車過程中控制物料的流量，實(shí)現(xiàn)邊裝車邊稱重的定量裝車方式。裝車站原煤倉下的對(duì)開液壓閘門由兩條液壓缸驅(qū)動(dòng)，最下方為可擺動(dòng)的裝車溜槽，通過鋼絲繩及滑輪組由液壓缸驅(qū)動(dòng)其上升或下降。

當(dāng)汽車到達(dá)裝車站原煤倉下時(shí)，溜槽向下擺動(dòng)，然后打開原煤倉下的閘門開始裝車，通過地磅實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所裝物料的重量，并通過 PLC 程序?qū)崟r(shí)調(diào)整閘門的開口度大小，在裝車過程中，操 當(dāng)達(dá)到所需的裝車重量時(shí)，閘門自動(dòng)關(guān)閉，從而作人員可隨時(shí)控制裝車溜槽升降以調(diào)整裝車角度， 實(shí)現(xiàn)快速定量裝車。

蓄能器裝置，有效的降低了功率損耗并保證了系統(tǒng)的安全性；液壓系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)臺(tái)地磅裝車站的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是合理可靠的，完全滿足了快速定量裝車的要求。