本文主要介紹了檢定大秤量汽車衡工作中遇到的問題，同時根據(jù)目前國家對超限超載加大處罰力度的形勢，提出了汽車衡最大秤量定為 60t 這樣一個即利于道路安全和減少檢定機構(gòu)資源浪費的合理化建議。

衡器作為用于貿(mào)易結(jié)算、安全防護、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定，未按照規(guī)定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。以紹興地區(qū)為例，20世紀 90 年代以前，汽車衡以機械杠桿式為主。汽車衡出現(xiàn)以后以其稱量方便、準確、快速的特點得到了廣泛的應(yīng)用。近些年汽車衡最大秤量值不斷擴大，即使是 100t 的汽車衡已經(jīng)不能滿足某些企業(yè)的稱量需求，出現(xiàn) 150t、180t 甚至 200t 的汽車衡。但汽車衡檢定仍然執(zhí)行我

國 1997 年批準的 JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，隨著最大秤量值的不斷增大檢定工作中出現(xiàn)的問題日益凸顯。

首先是檢定標準器砝碼的數(shù)量問題；規(guī)程中要求的稱量測試、重復性測試、除皮測試、鑒別力測試都需要測試最大秤量點，要求檢定部門至少要配置最大秤量一半的標準砝碼。但是有些縣級乃至市級檢定機構(gòu)僅擁有型號 20kg，其總量為 5t～10t  左右的標準砝碼，即使有些檢定機構(gòu)有型號1000kg 的大砝碼，但數(shù)量也有限，距離檢定規(guī)程要求檢定汽車衡所要求的砝碼數(shù)量還有很大差

距。

其次是標準砝碼的購置和檢定運輸?shù)馁M用問題；如果檢定標準裝置范圍設(shè)定在(0～100)t 至少購買一半的標準砝碼，標稱值 1t 的等級砝碼每只的價格在 5000 元/只左右，購買 50 只砝碼的費用在25 萬元左右；每年還要支付 300 元/只的檢定費共計 1.5 萬元，對汽車衡業(yè)務(wù)不多的縣級乃至市級檢定機構(gòu)都是一筆不小的支出；即使檢定部門配備有足夠的標準砝碼，砝碼運輸也是一個問題；

企業(yè)里沒有運輸砝碼的車輛，外租車輛的一大筆費用也要由企業(yè)承擔，企業(yè)為難情緒很大；如果檢定機構(gòu)配置檢衡車用于汽車衡的檢定工作會方便很多，但檢衡車的的最大承載量為 30t 左右，大秤量汽車衡需多次往返運輸砝碼，檢衡車的油耗高，過路過橋費以及每年的維修保養(yǎng)和保險費等都是一筆很大的支出，運輸安全性也是一個問題。而根據(jù)浙江省檢定收費標準，60t  及以上型號的汽車衡收費標準是 2000 元/臺，檢定周期為一年，這就造成了開展大秤量衡器檢定收支的嚴重不平衡。

再次在汽車衡的檢定過程中砝碼的裝卸量的問題；按規(guī)程中的要求偏載測試、稱量測試、除皮測試、重復性等方面都需要大量的砝碼裝卸量，我們僅以檢定一臺 100t 汽車衡為例加以說明：

100t  汽車衡一般有 8  個稱重傳感器支承點，偏載測試要求每個支承點加載測試砝碼為 Max/（N-1），約為 14t，砝碼依次加放的面積約等于承載器面積的 1/N，需要裝卸 224t 的砝碼。稱量測試規(guī)程要求 5 個測試點，在分別為最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量、最大秤量各測試點，按檢定分度值 e=20kg，合計所需加卸砝碼約 200t。除皮測試一般在秤臺上放置一定量的砝碼，然后按去皮鍵，其他的方法和稱量測試方法相同，要測試最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量和最大凈載荷點，所需加卸砝碼約 200t；規(guī)程中雖然規(guī)定隨后檢定只是稱量測試中最大秤量可減少至 2/3 最大秤量，若重復性誤差不大于 0.3e、0.2e，標準砝碼可以減少至 35%、20%最大秤量?？此茰p少了

砝碼的用量和裝卸難度，然而問題依然存在，重復性誤差是將約為 50%最大秤量砝碼，在承載器上施加 3 次來確定的，確定重復性是在承載器上需要裝卸砝碼 300t，工作量相當大；即使重復性小于0.2e，標準砝碼可以減少到 20t，但需要替代四次，如何獲得這么多替代物也是個大問題。這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺 100t 汽車衡檢定后續(xù)檢定的工作量，如果是首次檢定還需要分別進行一次除皮測試和一次重復性測試，還需要分別裝卸 200t 和 600t 的砝碼；而在實際檢定過程中，由于種種原因檢定需要反復調(diào)整，砝碼的裝卸量可能大幅度甚至成倍增加，150t 甚至 200t 的汽車衡檢定的工作量將是難以想象的。

由于用標準器砝碼檢定汽車衡存在以上這些問題，利用液壓系統(tǒng)開展檢定工作越來越多的被提及，這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來傳統(tǒng)的用標準砝碼檢定衡器的方法。

此方法看似可解決檢定操作中所存在的問題，然而由于液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和量值溯源等問題很難有效實施。

那么在檢定工作中這些問題要怎樣解決呢？我們換一個角度，探討一下大秤量汽車衡存在的必要性。大秤量的汽車衡當然是為了大噸位的汽車稱重用的，那么車貨總重量 100t、200t 的汽車還是正常的么？

早在 2004 年 8 月 20 日，國家八部委聯(lián)合召開的治理車輛超限超載運輸電視電話會議上明確，全國交通、公安將執(zhí)行統(tǒng)一的車輛超限超載認定標準。在車輛超限超載執(zhí)法工作中，各地交通、公安部門一律將按照下列標準，認定車輛是否超限超載，并據(jù)此進行檢查和糾正。具體的車輛超限超載認定標準如下：

按照上面的標準我們可以看到，在公路上行駛的車貨總重的最大的承載量也只有55t，超過55t的都屬于超限超載違法的車輛，那么大秤量的電子汽車衡還有存在的必要嗎？

超載容易引發(fā)道路交通事故，車輛超限運輸長期處于超負荷狀態(tài)，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧鋼折斷，半軸斷裂等。據(jù)統(tǒng)計載重貨車道路交通事故中 80%以上是由于超限超載運輸所造成的。2014 年 12 月 2日新華社報道了“全國集中查處超速超載行為 加大處罰力度”的新聞，“公安部發(fā)出通知，部署全國公安交管部門在今天開展統(tǒng)一行動，集中查處超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應(yīng)急車道、不禮讓斑馬線等七類突出違法行為”。從交通部門了解到，我市將繼續(xù)加強對超載超限車輛加大查處和處罰力度，將從 2014 年底開始陸續(xù)在途徑我市的國道、省道以及各主要干線上安裝由動態(tài)稱重子系統(tǒng)、前端抓拍子系統(tǒng)、可變情報板信息發(fā)布子系統(tǒng)和中心處理信息子系統(tǒng)組成的公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)。動態(tài)稱重系統(tǒng)通過研制單位的技術(shù)攻關(guān)與計量部門的嚴格測試，在 2006 年取得了國家計量部門頒發(fā)的計量器具證書。計量部門多次周期性檢定與不定期的核查結(jié)果表明，該系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定、稱量重復好、運行速度范圍寬、道路及環(huán)境氣候適應(yīng)性強等優(yōu)勢。動態(tài)稱重子系統(tǒng)在國外多數(shù)應(yīng)用實例為高速情況下的動態(tài)稱量，國內(nèi)作為公路貨車計重收費的稱重設(shè)備使用。作為車輛超載超限治理的高速預檢其技術(shù)比較成熟，在我省的部分地區(qū)已經(jīng)得到應(yīng)用，效果顯著，相信在不久的將來會在全省甚至全國范圍得到推廣。

全國范圍內(nèi)交警和路政部門對超載超限行為的執(zhí)法查處會更加嚴格，公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)等措施的應(yīng)用，不但保證了我們的行車安全，也意味著超限超載車輛將無路可走，進而大秤量的汽車衡也將失去用武之地。把電子汽車衡的最大秤量定為60t將會成為比較理想的狀態(tài)，作為計量檢定部門只要做好日常的檢定工作，完全沒有必要盲目購置標準器，擴大標準裝置檢定范圍。